广西首条高铁盾构隧道顺利贯通

仙仙

10月9日，在广西壮族自治区南宁市江南区亭洪路施工现场，随着“壮美号”盾构机巨大刀盘破洞而出，由中铁十四局集团施工的广西首条高铁盾构隧道胜利贯通，标志着西部陆海新通道重要项目——新建南宁至崇左铁路建设取得重大进展，为全线顺利铺轨扫清了最后一道障碍。




南崇铁路是广西全额投资建设的第一条高速铁路，正线全长119.3公里。对提高广西面向东盟的国际大通道运输能力和服务质量，实现中央赋予广西的“构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户”三大定位奠定坚实基础。


南宁市江南区和经济技术开发区地上建筑物密集，云桂高铁等铁路、市政道路、地铁线路纵横交错。从地面上架高建设铁路的难度极高，为实现高铁进城愿望，综合利用地下空间，大直径盾构隧道形式从地下穿越被设计采用。隧道全长5725米，其中4006米采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道设计为单洞双线，高速列车在洞内交会，最大程度上减小了对城市的环境影响。




针对穿越地层复杂、施工风险高、盾构断面大、技术要求严等实际，项目部从掘进参数控制、轨面自动化监测、沉降观测数据监控等多个环节入手，建设了远程自动化监测、协同管理等模块在内的可视化、信息化智慧施工管理平台，精准把控，安全高效施工，顺利完成6条既有线铁路下穿，实现“零沉降”，并解决多项建设施工难题。


在全国铁路盾构隧道首次采用管片定点预埋槽道工法，工艺简单、安装方便、质量稳定、使用寿命周期长，避免了后锚方式的不利情况发生，对确保行车安全有重大意义。针对地泥岩地层具有黏性大和涨缩性的特点，项目部开展技术攻关，对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升，优化施工组织，使用改进刀具及重新布置刀具类型，增加了刀具使用寿命，减少了带压进仓的次数，管路改造从根本上上解决了吸口滞排现象，施工效率提高了一倍，稳产时期平均每天掘进12米，一批泥岩地层快速掘进技术得到实践应用和总结。




据悉，南崇铁路是南凭铁路网的重要组成部分，将广西深度融入“一带一路”，提高广西面向东盟的国际大通道运输能力，预计2022年建成通车，届时将实现广西市市通高铁目标，实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘，乘动车从南宁站到吴圩机场仅需12分钟，南宁至中越边境口岸城市崇左乘车时间从原来2个小时缩短为30分钟，对推动广西乃至中国西南地区经济社会发展均具有重要意义。