国内首台千吨级移动模架圆满完成跨海高铁制梁任务

仙仙

9月6日，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑，标志着我国自主研发的40米大跨度移动模架完成首次海上高铁架梁任务。


这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。




湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，海域施工长10.8公里，该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座采用40.6米箱梁的大桥。相较于传统32米箱梁，40.6米箱梁占地面积减少20%，既增加了通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。




湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，浇筑的高标号混凝土塌落度小，浇筑难度高，箱梁更需要连续浇筑一次成型，重达1000吨的箱梁施工对设备的安全性及可靠性提出了极高的要求。为此，项目部采用了上行式移动模架进行施工，较传统的下行式移动模架，机械化程度更高，既可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求，还大大减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏。


40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，尚无可借鉴的施工经验。自2019年6月首孔移动模架现浇梁施工以来，中铁十一局建设者结合海域施工特点，加大科研攻关力度，克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快工程建设进度。目前，湄洲湾跨海大桥已获得国家专利授权21项，6项科研成果被鉴定为国际先进水平，为今后大跨度高铁移动模架现浇梁施工积累了宝贵经验。




新建福厦铁路全长277.42公里，是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。