我国高铁体量最大的节段拼装梁工程顺利完工

仙仙

12月5日上午，在中国中铁北京工程局贵南高铁澄江双线特大桥节段拼装梁架设现场，最后一节节段梁在空中顺利完成拼接，标志着目前我国高铁体量最大的节段拼装梁工程顺利完工，贵南高铁项目节段拼装梁主体工程全部结束。




项目部负责施工的节段预制胶结拼装梁主体工程位于广西都安县境内的澄江双线特大桥上，大桥全长15.5公里，是目前我国高铁节段拼装梁体量最大的一座铁路桥梁，也是全线最长并唯一设置节段拼装梁的特大型桥梁。澄江双线大桥节段拼装梁主体工程共设节段拼装梁46榀，与传统简支箱梁成榀整体浇筑不同的是，每榀节段拼装梁分别由13节节段组成，其中最重的节段178.6吨，最轻的节段157.1吨，整个节段拼装梁主体工程共需要598个节段。




施工人员先在特殊设计的移动支架造桥机上进行悬吊组拼，再用环保型桥梁专用环氧黏合剂将接缝黏合，利用体外预应力临时逐节加固，最后通过应力体系转换，整体落梁架设。节段拼装梁具有单体体积小、重量轻、无须修建专门的运梁通道、方便长距离运输等特点，该工艺引领了我国高速铁路桥梁智能制造的发展方向，在广西铁路桥梁建设史上也是首次应用。




澄江双线特大桥跨越澄江流域、澄江国家湿地公园和都安县澄江河二级水源保护区等环境保护重点地带，广泛分布在澄江河内的海菜花是国家三级重点保护植物，一旦河水受到污染便会枯萎绝迹，如果使用常规的简支箱梁架设，桥梁下部结构工程量大，势必会对保护区的环境带来影响。该节段拼装梁主体工程位于大桥跨越澄江国家湿地保护区的2.5公里范围内，与传统的简支箱梁相比，节段拼装梁的下部结构以及配套制造材料等工程量较少，施工不用搭设支架，不用现场进行混凝土作业和养护，桥下水文地貌扰动少，具有明显的环水保优势。




项目部成立了科研攻关小组，在国内高铁中首批使用节段拼装梁“胶接法”施工工艺，该方法不仅能更好地保护周边水源湿地和海菜花，架设速度也由原来的每月架设2榀，提升至每月4榀，使大桥的节段拼装梁主体工程提前5个月完工，极大提高了施工工效，节约了建设投资和施工成本。




澄江双线特大桥节段拼装梁主体工程施工结束后，将全力推进剩余100榀简支箱梁的架设任务。目前，大桥的下部工程已基本完成，所需简支箱梁已全部预制完毕，大桥的整体工程进度已超过85%，预计将于2021年5月份竣工。贵南高铁全线预计将于2023年底建成通车，届时南宁到贵阳的行程将缩短至2个多小时。