全国在建最东端高寒高铁牡佳高铁全线铺轨贯通

仙仙

11月30日10时30分，在牡丹江至佳木斯高铁勃利县小五站镇施工现场，牡佳高铁第二、第六标段最后两根钢轨铺设连接完毕，顺利完成贯通。这标志着全国在建最东端高寒高铁牡佳高铁全线铺轨贯通，为2021年全线进入联调联试奠定坚实基础。




牡佳高铁是国家“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目，也是目前在建的全国最东端的高寒高铁。线路全长371.6公里，起于牡丹江市，经林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市，终至佳木斯市，是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线。线路设计时速250公里，牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的七小时左右缩短至两小时以内，沿线城市将全部纳入哈尔滨两小时、三小时经济圈。牡佳高铁建设项目于2016年11月正式开工，通车运营后，将成为黑龙江省内继哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁后，第四条高速铁路，届时，黑龙江省将有8个地级城市实现高铁相通。


2020年6月，牡佳高铁两个铺轨标段先后进入施工阶段，由中国中铁、铁建所属中铁五局、中铁十四局分别从牡丹江林口和佳木斯桦南两端对向铺轨，最终在勃利县DK187+DK667处对接“合龙”。牡佳高铁全线穿行34座隧道、141座桥梁，其中桥梁铺轨作业宽度仅有9米，要同时容纳轨料运输、接触网挂线等多项工种同时作业，铺轨期间，有近三分之二的铺轨作业在荒野完成。施工单位克服恶劣天气和交叉施工等影响，创造了佳木斯至双鸭山段日铺轨7公里、桦南至七台河段暴雪天气下日均铺轨3公里等多项高寒高铁铺轨施工纪录。




为确保工程如期推进，施工单位按照施工节点计划要求，优化施工方案，合理配置施工要素，采取增派人员、增配机具、增加作业面、平行施工、中间接应等方法、措施，抢抓工期，在综合施工组织上倒排工期，特别是在铺轨作业过程中，首次采用电容、电气枕与普通枕平行铺设施工工艺，保障高铁建设优质高效。高寒地区钢轨温差大，钢轨锁定焊接温度要求高，限定在16℃左右，为此，施工单位采取铺设、焊接连续作业工艺，并将焊轨作业安排在夏季夜间施工，确保在入冬前完成钢轨焊接。牡佳高铁正线铺轨最大坡度达25‰，是全国高铁施工坡度最大的线路之一，冬季线路湿滑，需要增加三台机车进行牵引铺轨。施工单位克服雨雪冰冻天气影响，以日均2公里的速度快速推进铺轨施工，比计划提前23天完成贯通。


据悉，牡佳高铁通车后，将与已开通运营的哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，进一步完善区域快速铁路骨干线网，促进地区经济加速发展，满足新时代人民对美好出行体验的需求。（张学鹏 记者石启立）