我国第一条穿湖双层叠加隧道首段主体完工

仙仙

9月19日，由中铁二十局一公司承建的我国第一条穿湖双层叠加隧道——江苏苏州阳澄西湖南隧道相城段主体完工。该工程开创了国内超深、超宽、水下、非对称双层叠加隧道工程施工的先河，也为我国在饮用水源地组织大型交通设施环保施工提供了宝贵经验。




苏州阳澄西湖隧道主线全长4.47公里，宽52米，最深开挖处达24.6米，进出口匝道长1.83公里，属国内首例匝道叠加、超深、超宽隧道。它从苏州湖滨路东穿越阳澄西湖，在工业园区黄金水岸广场登陆接地，是连接苏州相城区与工业园区的咽喉区段。总投资30亿元，预计在2021年6月底建成通车，日均车流量将达到15万辆次。


施工中，中铁二十局高峰期每日需消耗钢材约500吨，混凝土3000立方米，土方运输5000立方米；且施工地处国家“二级水源保护地”阳澄湖湖域内，预防湖区蓝藻暴发、防止水源污染、降低对湖区生态的影响等，对工程环保施工提出极高要求。同时，穿湖隧道主体结构与匝道出入口相互叠加，湖域段隧道长2.7公里，在国内尚属首次，主线隧道大体积混凝土防渗抗裂控制是项目管控的难点。此外，围堰工程、工程降水、深基坑开挖等都是安全风险极高的作业项目。


施工期间，该项目利用开挖的土方对周边废弃的鱼塘进行综合整治，还耕良田185亩，节省土方外运成本；还将弃土弃浆的资源化利用，积极引进新工艺和新设备，对桩基施工产生的泥浆进行泥水分离；并对环保敏感点教育组团和湖域内水质进行数字化监控，设置噪音监测点3处，与水环境部门建立互通机制，定期对湖域水样进行检测。




同时，还成立了科技创新工作室，联合同济大学等高校和科研单位，立项6个新课题，展开对水下大体积混凝土的抗渗抗裂进行专项研究；还依托科技创新，对隧道出入口匝道首次采用叠层形式，减少了路地段耕地的占用，尽可能保持原有地貌。


据悉，该项目2021年6月建成通车后，坐车穿隧道从相城到园区10分钟就可到达，比以前缩短了20分钟。同时，该工程与其他快速路共同构建苏州快速路骨架路网，将成为城市东西方向重要快速通道，极大缓解内环北线的交通压力，东西贯穿整个长三角国际研发社区，承担起城市组团间快速交通功能。