“嫩豆腐”里植钢骨 福建最长海底隧道主体完工

仙仙

6月28日，随着最后一泵混凝土送入模板内，中国中铁一局承建的厦门第二西通道项目暗挖双连拱隧道主体结构提前2天全部完成，标志着厦门第二西通道全线又一重难点控制性工程顺利完成，距离年底通车又近了一步。




暗挖双连拱隧道全长240米，下穿城市主干道，其洞口存在明显的浅埋偏压现象，隧道洞身以杂填土以及全风化富水花岗岩为主，围岩软弱，极不稳定，犹如在压有重物的“嫩豆腐”中开挖。




面对国内罕见的大跨度、超浅埋、偏压双连拱隧道，在类似的施工经验较少的情况下，建设者们反复多次研究论证，通过对地表进行全方位加固处理结合全断面帷幕注浆加固，首先为“嫩豆腐”移入“钢”筋“铁”骨，再对兴湖路边坡处进行坡脚加固施工，确保隧道安全顺利开挖，为隧道施工积累新的经验。




在衬砌施工过程中，为确保工程实体质量，提高工程使用寿命。项目部一方面主动优化将中隔墙由整体式调整为复合式，减少施工接口，降低了渗水风险，另一方面与设计单位充分沟通，在衬砌结构中增设排水管，降低渗水对隧道的影响，解决以往中隔墙渗水的质量通病。此外采用在衬砌混凝土施工过程中采用冲顶报警系统，相比工人通过经验观察的传统方法，极大地提高了质量把控的准确性和施工效率，避免形成空腔，保证工程实体质量。




厦门第二西通道，指的是海沧海底隧道，隧道全长约6335米，采用双向六车道一级公路标准，是连接厦门海沧区和本岛的一条通道，是福建省最长的海底隧道项目。由于海沧大桥为“第一西通道”，因此其成为“第二西通道”。建设该通道，是厦门市委、市政府缓解厦门岛西部交通进出压力的重要举措，同时该工程也是厦门市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分。




该海底隧道是厦门市公路骨干网规划中的第二条西部通道的重要组成部分，具有重大意义。据悉，厦门第二西通道项目将在2020年年底建成通车。