今天感到破天荒的烦躁! 之所以说是 “破天荒”, 是因为我极少如此的! 明天就要考试了, 可是我却没怎么复习, 只是走马观花地看了几章内容, 然后就不想再看了. 不知为什么最近特别抵制看英文教材, 这是前所未有的事情. 我并不是讨厌英语, 相反我还是很喜欢看英语新闻和一些英语文章, 可是我就是不想看那本为了应试而不得不看的教材! 我一拿起那本砖头般厚的书, 我就觉得头痛. 一打开书, 看到里面密密麻麻的字母和公式, 我就头晕脑转, 很想把那本书 “碎尸万段”, 然后从窗口倒出去, 让它像漫天的雪花一般飞舞, 以泄我心头之恨! 可是明天的考试是铁板钉钉的事实, 我再不想看书也得看, 那种感受真的是把我折磨死了.
我究竟怎么了? 我以前几乎没有像今天这么焦躁过. 尽管我以前也有遇到临近考试却有很多内容没复习的时候, 可是那时的我似乎还是很淡定. 哪怕知道自己会考不好, 我也感到无所谓, 因为我总是对自己说, 再急躁也无法改变现实, 所以还是不要自讨苦吃. 可是今天, 我实在是按捺不住了. 下午洗了个澡出去校园的草地上散了一下步, 希望能够平静下来, 今晚好好复习. 可是散步的时候倒是挺平静的, 可是一回到宿舍看到那本教材, 我就整个人都精神萎靡了. 其实要是当时不选这门课而选了另一门, 我就不用考试了, 而且作业早就做完交上去了. 可是现在后悔也没用了, 只得乖乖地承受这本来不该承受的痛苦吧!
现在的我非常讨厌上课和考试. 之前两个学期我都不会说讨厌. 虽说那时也复习得挺紧张的, 可是我起码不会看到书就头痛. 为了考个好成绩, 那时的我做作业很认真, 上课也很认真, 复习也很认真. 为了让作业得个好分数, 本来我可以一天就写完的论文, 我都要慢慢研究五六天, 不断地找很多相关的资料来读, 不断地改, 最后才写好交上去. 特别是第二个学期, 我对待作业的态度几乎可以说是空前的认真. 就像social entrepreneurship那门课, 期末要交一个三千词的learning journal, 动笔之前我把老师之前给我们的所有资料(大概有两百页)重新看了一遍, 把重要的或者自己有特别想法的内容全挑出来, 还要去网上找一些新颖的例子和文章, 再把有用的东西挑出来, 最后再进行仔细整理, 将自己的想法与那些筛选出来的内容结合起来写, 磨了整整一周. 由于我平时经常写作, 所以三千词对我来讲, 本来不是什么难事, 要是不追求完美, 我说不定一个上午就可以把它写完. 可是有速度往往就是没质量, 我可不想发回来的作业不是C+就是C. 我一看到 “C”的分数就觉得整个人都发晕. 完成了那个作业的初稿, 我还要再通读一次, 作一些修改, 最后才交上去了. 不过, 当我收到老师的邮件并且得知我的那个作业拿了A时, 我真的感到非常非常高兴! 因为我深深地感受到, 在这边你的作业要想拿个A, 哪怕你是当地的学生, 也是超极困难的. 一般的学生拿个B都觉得很光荣了. 对于中国学生来讲, 要是你的英文稍微差点的, 拿C-或者D是家常便饭. 在这边, 英语好固然有助于你的学习, 可是并不代表你就会取得好成绩. 要想作业拿高分, 你必须要非常刻苦而且精益求精地完成作业. 而很多时候哪怕你刻苦了, 也未必可以拿到好成绩. 这里的老师看重的不是你的措辞和文笔, 而是要看你的内容. 只要你的文章不是差得让他看不懂, 内容就占据绝对的地位. 相反哪怕你的句子和用词都非常好, 可是内容不是老师想要的, 那你也只能得D. 这是我来这边读书的最大的感受!
不过, 现在我对做作业和考试的热情已经消失殆尽了. 我现在最想的事情, 是可以快点结束这些无聊的考试和上课, 可以快点回国. 我已经没有心情再为这些学习而努力了, 一来工作的事情没着落, 想快点回国摆正自己的位置, 找个好 “归属”, 免得自己的心一直悬而不安; 二来, 我现在只想专心地复习CPA, 其他的我都不想做了. 可是, 我越是想安心做自己的事情, 我就越不得安心. 很多在这边的中国同学都已经没有课了, 都只是在做作业, 根本没有考试. 有些学marketing 的同学早就把全部课程和作业弄完了, 现在悠闲得不得了, 像是在度假一样! 可是我呢? 我不仅要做作业, 要考试, 下周还要连续上十一天朝九晚五的课!! 上完那十一天的课后还要完成individual project, group project 和learning journal!!! 我有时会想: 天啊, 这是什么生活啊? 其实这也不是最关键的, 因为我从来不会怕这些作业, 可是现在问题是我要复习CPA!!! 我现在真的可以说是分身无术! 我非常想专注地复习这个考试, 可是我被自己专业的学习捆绑得动弹不得, 想抽时间也难! 如今, 还有一个月多一点就要考CPA了, 而我没学的内容更有很多很多, 而学过的也忘了很多!
现在用 “垂死挣扎” 这个词来形容我的CPA一点也不过分! 我想如果可以让我专注地复习那两门考试(会计和财务成本管理), 只要两个月, 我是绝对有信心通过的. 如今我只能走一步算一步了. 我还是先把这里的学习完成吧, 毕竟成功拿到硕士学位更重要, CPA今年不行, 以后还可以再考.
我越复习CPA, 我就越佩服考过的同志们. 那里面的内容真的不是一般的多, 而是多得让我瞠目结舌! 拿财务成本管理这门考试来说, 我真正投入地学了才知道, 它的内容包括了我在深大所学的下面的课程: 公司理财原理(3学分), 中级公司理财(4学分), 高级公司理财(3学分), 成本会计(3学分), 管理会计(4学分). 也就是说, 表面上我只是考一门考试, 实际上却等同于我在深大考了5门, 总的学分是17分! 而且CPA的考试比深大的期末考难多了, 我经常看题目的答案都要研究半天才懂, 更不要说自己做了. 这就为什么我这么佩服那些考过的人! 这些人真的很了不起! 我说他们了不起并不是说他们有多聪明, 而是他们的毅力与勤奋是一般人望尘莫及的! 我真的要向这些人好好学习!
不过不管我最后复习得如何, 我都会参加考试. 哪怕我知道我不可能通过, 我也要去考. 因为只要我的心中仍然想着考试, 我就会坚持学习到最后一刻! 更何况哪怕最后考不过, 有点临场经验也好的, 这样可以为以后的 “卷土重来” 做好准备. 考试的意义并不在于证书本身, 而是在于为取得证书而做出的努力和取得的进步! 突然觉得, 原来心中有一个目标, 一个念想, 真的很重要! 它可以让你不会轻易迷航, 不会虚度你的光阴, 更可以让你不断地反思自己的缺陷与不足, 然后不断完善自我! 相反, 如果一个人没有了目标, 那他也只会得过且过, 永远被生活牵着鼻子走而不会引领自己的命运! 这样想来, 突然之间, 我又觉得自己挺幸运的, 心情也平复了许多, 因为我至少还有CPA!
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动车追尾事件对中国的影响
原文: 选自英国>
译者: 爱尔兰都柏林大学 赖小琪
Anyone who has ever whiled away a few hours in a Chinese traffic jam can attest to the country’s need to invest in trains. Due to a simple lack of capacity, China’s rail passenger volumes grew at a compound annual rate of just more than 5 per cent between 2001 and 2010. That is well below real gross domestic product, at 11 per cent, and nowhere near air passenger volumes, at 15 per cent.
任何一个曾经在中国的交通大堵塞中耗费了几个小时的人都会认为, 中国需要投资建设铁路. 由于缺乏运载量, 中国的铁路乘客量在2001年至2010年期间的复合增长率仅仅为5%多一点. 这与远低于该国GDP每年11%的增速和航空乘客量15%的增速.
The problem is in the speed of investment now, as China attempts to catch up by building the world’s largest high-speed rail network. This is basically a good idea: not only does it lubricate economic activity, it frees the existing infrastructure to carry more cargo (at the moment, four-fifths of freight goes by road and canal). But last weekend’s fatal collision, and the regular power outages on the new Beijing-Shanghai line, demonstrate that developers are cutting corners. China laid its first HSR track in 2007; by March this year, it had 4,576km in operation. By 2020, it is proposing to build about 25,000km more. (The earth’s circumference is 40,000km).
如今, 正当中国试图加快建造世界最大的高速铁路网的进度时, 问题却出现在铁路投资的速度上. 本来建设铁路是一个很好的方案: 它不仅可以润滑经济活动, 还可以减轻现有基础设施的压力, 承载更多的货物(目前, 五分之四的货物都是通过道路和江河运载). 但是上周末的严重碰撞事故, 加上最新的京沪高铁频发电力中断事故, 表明开发商们有 “偷工减料” 之嫌. 中国于2007年建造第一条高铁轨道; 至今年3月份为止, 全国运营铁轨全长4576千米. 预计到2020年, 中国将会新建25000千米的铁轨. (地球的周长为40000千米)
The incidents should have two effects. First, to slow the pace of the build-out. One of Premier Wen Jiabao’s favourite adjectives, used in connection with China’s unbalanced, investment-led economy, is “unsustainable”. The wreckage in Wenzhou illustrates that graphically. Second, it should threaten China’s plans to export more HSR goods and knowhow. Contrast the country’s already-blemished HSR safety record with that of Japan, without a single fatality or injury after 47 years.
这些高铁事故会带来两方面的影响. 第一, 减缓铁路建造速度. 在谈到中国不平衡的投资拉动型经济时, 中国总理温家宝最喜欢用的形容词之一, 是 “不可持续的”. 温州动车追尾事故留下的残骸正好形象地说明了这一点; 第二, 这会威胁到中国出口更多高铁产品和专有技术的计划. 日本的新干线运行47年没有发生过一起伤亡事故, 而与之相比, 中国高铁的安全问题却一再出现.
While bullet-train operator JR Central has been among the Nikkei’s top risers since the weekend, two of the three heaviest fallers in Shanghai were the state-owned trainmakers CSR and China CNR. China’s domestic airlines have enjoyed a commensurate rise, as they will benefit from substitution effects. As importantly, though, they have few ambitions to compete overseas. For the trainmakers, for whom non-Chinese sales are still a tiny share of revenue, this setback could be terminal.
日本子弹头列车运营商——东海旅客铁道株式会社, 是本周日经指数涨幅最高的成份股之一, 而上海股市跌幅最大的三只股票中, 有两只是国有列车制造商中国南车和中国北车.中国的航空公司股价则受益于高铁事故产生的替代效应, 涨势不断. 然而, 另一个同样重要的问题却是, 中国的航空公司缺乏进军海外的雄心壮志. 对于海外销售收入只占总收入很小一部分的中国列车制造商来说, 这次挫折可能是无法挽救的. |
