探访天津港：开启绿色智慧枢纽港口新篇章

仙仙

来到天津滨海新区，远眺之下，辽阔的渤海湾前是一座座高耸的庞然大物，这就是天津港码头。一台台庞大的岸桥虽高耸入云，但它们也仅仅是这庞大又精密的系统中的一小部分。


天津港同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易，货物吞吐量和集装箱吞吐量稳居世界港口前十强，2020年，天津港集装箱吞吐量突破1835万标准箱。它像一台永不疲倦的机器，昼夜不停地保障着贸易往来。


记者了解到，目前天津港北疆港区C段智能化集装箱码头（以下简称“C段智能码头”）工程正在建设中，预计2021年年底完工。该项目技术部副经理张凯介绍称，码头建设完成后，从岸边卸船到堆场作业，各个流程都将实现自动化处理。




更智慧，更效率


将一艘货轮上的货物集装箱取下运走，需要几步？货轮停靠后，码头岸边的岸桥将船上的集装箱吊起并移放到集装箱卡车上，卡车开至码头堆场内，再由场桥将集装箱吊起，摆放至规定位置，等待货物的主人把它们拉走。整个过程看似简单，但每一步都对工作人员有着很高的要求。


“目前，天津港的集装箱码头，不管是设备还是工作人员技术水平都是顶尖的。”张凯向记者介绍称，正在建设的C段智能码头，未来将在高效率的基础上实现全自动化操作。


张凯已经在天津港工作15年了，在天津港联盟国际集装箱码头做岸桥主管工程师。15年的跨度里，他深深地感受到天津港码头的发展。比如，十几年前，天津港码头岸桥的最大轨道面上起升高度为43米，最大外伸距为66米，而如今岸桥的起升高度已经能达到54米，外伸距达到70米，能满足当前最大尺寸集装箱船舶的装卸作业需求。


张凯回忆，以前给岸桥进行检修维护也不是容易事。他向记者介绍，最初想检查设备的运行状况，他有时候得带着扳手、螺丝刀一处一处地跑，“到处拧一拧、看一看”，而现在设备的自动监测系统能够实时检测电机、减速机等大部件的振动、温度、噪音等情况，并根据大数据分析预判设备故障隐患，实现精准化预防性维护，极大减少设备故障导致的停机时间。“以前还要人为地去给部件打油润滑，现在也实现了自动化。”工作效率和精准度都得到了大幅提升。


预计2021年四季度，C段智能码头项目1个泊位将实现作业能力。全流程自动化的C段智能码头将进一步提升天津港集装箱作业能力。届时，1100米的岸线长度内，将设有12台岸桥和42台轨道桥，能同时停靠三艘集装箱货轮。




从岸边卸船到堆场作业，几乎每一项流程都将实现自动化处理，仅有很少的环节需要人工处理，操作员在宽敞的办公室中通过远程操作台即可完成，办公环境好了很多，效率也提升了不少，“以前每台场桥都得配一名操作员，自动化实现以后，一名操作员可以同时管控六台设备，甚至更多”。


此外，C段智能码头的生产工艺也十分创新。据张凯介绍，当前世界范围内比较成熟的自动化码头，堆场垂直于岸线布置，能耗非常高。但C段智能码头的堆场平行于码头岸线，采用单小车岸桥和双悬臂轨道桥，在装卸和运输过程中能够有效减少装卸和倒运次数，用更先进的技术来减少能耗。


场内运输的集装箱卡车，也变成了高科技产品，它们没有牵引头，可以双向行驶，且是无人驾驶，“通过科技的力量，它们能按照最佳轨迹行走。”张凯向记者透露，目前C段智能码头项目的几个重大节点均按计划完成。


既要高效，也要绿色


除了打造智慧港口，环保也是天津港的工作重点。“我们像保护眼睛一样保护生态环境。”天津港集团相关负责人向记者介绍。




以当前正在建设的C段智能码头为例，全部设备都使用清洁能源，楼宇、廊道等基础设施大量采取光伏发电和风能发电，港口资源节约循环利用水平明显提升。“C段智能码头在注重高科技的同时注重能源节约，与传统作业模式相比，在作业效率持平的情况下，能耗降低20%以上。”C段智能码头项目公司总经理杨荣介绍。


不仅是C段智能码头，天津港整体也一直在追求建设“绿色港口”。据了解，天津港近年来推行绿色生产模式，加快运输方式转型升级。在全国率先实现煤焦100%铁路运输的基础上，推进矿石与煤炭双重“钟摆式”运输，全力打造“公转铁+散改集”双示范港口，全年铁矿石铁路运输占比超62.7%，“散改集”完成170万标准箱，同比增长80%。


此外，天津港还构建了港口低碳用能体系，在26个泊位实现了岸基供电全覆盖，自有船舶岸电和低硫油使用率100%。大力推进清洁能源的应用，加快实施港口机械清洁化改造。


天津港投入使用的生态环境（大气）智能监测管控系统，是国内港口第一套针对大气环境六项指数、风速、风向、温湿度实时监测及趋势预测的系统。（记者戴越）