浙江台州：杭绍台铁路椒江特大桥主航道桥成功合龙

仙仙

4月17日，随着最后一节重达380吨的钢桁梁合龙段被吊装至预定位置并实现了精准对接，杭绍台铁路椒江特大桥主航道桥成功合龙，标志着我国跨度最大的四线高速铁路斜拉桥顺利贯通，为项目2021年建成通车奠定基础。




据杭绍台铁路工程总承包方中国铁路设计集团有限公司桥梁专业技术负责人张雷介绍：“椒江特大桥跨度大、结构复杂、技术难度大，大桥的设计与建设克服了诸多困难，实现了多项技术的创新和突破。大桥顺利合龙打通了整个杭绍台铁路全线贯通的关键节点，意义重大。”


椒江特大桥位于浙江省台州市椒江区境内，主航道桥全长962.7米，主跨480米，为双塔、双索面四线钢桁梁斜拉桥，半漂浮体系，主梁为正N形双主桁，共有60对斜拉索，主塔为花瓶形桥塔，塔高190米，最长桩长123米。全桥共使用钢材3万吨，混凝土15万立方米，钢筋1.6万吨，平行钢丝2500吨。




椒江特大桥作为杭绍台铁路的最后一个重难点控制性工程，兼备了“深、高、新、难”等四大特点，施工组织过程中又直面工期紧张，椒江潮汐频繁、潮差流速大，台风频繁，雨季时间长，施工难度大，安全风险高等多种不利因素。工程总承包方中国铁设运用科技手段，在设计过程中创新优化主桁形式和桥塔塔形、外形尺寸的气动优化，在建造过程中实现了主梁大节段吊拼、边跨大节段顶推、主跨大节段悬拼、塔梁同步施工等多项技术突破与创新。大桥采用的圆端形承台和梅花形布置的超长群桩基础方案，最大钻孔深度达到了143.6米，是目前国内铁路桥梁中钻孔深度最深的桩基础。




据张雷介绍，该桥先后攻克了特殊地质与水文条件下大直径、超长钻孔桩旋挖钻施工技术、主墩钢套箱围堰施工技术、塔梁同步施工技术，四线、大节段钢桁梁架设施工技术，以及钢桁梁线形及应力控制技术等多项国内外领先的桥梁建造技术，为高速铁路大跨度斜拉桥的建造提供范本。


杭绍台铁路是我国首条民营控股高铁项目，正线226.4公里，全线设置绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭8个车站。杭绍台铁路建成运营后，将连通沪昆高铁、商合杭高铁、宁杭高铁、杭黄高铁、杭深高铁，接入长三角地区高铁网，对助力长三角地区更高质量一体化发展，具有重要意义。


杭绍台铁路，是连接杭州、绍兴、台州三地的专供旅客列车行驶的一条城际铁路。该铁路是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，也是国内首条民营控股的高铁PPP项目，预计2021年年底全线通车运营，届时台州至杭州只需1小时。（中央广播电视总台央视记者李伟代）