世界最大跨钢混组合梁斜拉桥——赤壁长江公路大桥通车
9月25日，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局施工、中国中铁宝桥参建的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥——赤壁长江公路大桥正式通车。千百年来，赤壁因长江而兴，也因长江而叹——因舟楫不便，临江无港，建一座跨越天堑的长江大桥成了赤壁、洪湖两岸百姓多年的期盼，如今，梦想照进现实，大桥的建成通车，使湖北洪湖市区到赤壁高铁站的车程由原来的两个多小时缩短至一小时，昂首迈进“大桥经济”时代。
赤壁长江大桥连接湖北洪湖、赤壁革命老区，是世界最大跨钢混组合梁斜拉桥，主跨达到720米，实现了由600米级向700米级的跨度突破，极大地推动了桥梁技术的发展。主桥长1380米，为双向6车道，设计时速100公里，是一座双塔双索面双边箱钢混结合梁斜拉桥。
钢混结合梁，即在大桥钢梁上再铺混凝土，通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体。同钢筋混凝土梁相比，该结构自重轻，施工周期短，梁的延性更优。同钢梁相比，可以减少用钢量，增强刚度，以及梁的稳定性、整体性和耐久性等。
中国中铁工业旗下中铁宝桥承制了全桥钢主梁，约2.2万吨。该桥采用江苏扬州+湖北武汉两地制作、湖北赤壁桥位安装的三地施工模式。在赤壁大桥生产过程中，中铁宝桥参建职工战疫情、抗洪灾、抢工期、保生产，圆满完成了全桥钢梁制造任务，为湖北人民交上了满意答卷。
整座大桥“骨架”由121个主钢混梁组成。每片主钢混梁包括2根箱形主梁、3根横梁、1根纵梁和混凝土主桥面板，重500多吨，涉及吊运、腾挪、调位、高栓等复杂工艺，还要与斜拉索安装环环相扣，且每个“庞然大物”之间对接精度在3毫米内。
这种结构虽然优势明显，但施工难度会随着大桥跨度的增加成几何倍增长。面对项目建设任务重、地质条件复杂、工艺要求高等诸多挑战，中国中铁大桥局加强技术攻关，实现了多项重要技术创新，获得专利4项，发表论文5篇，获得省部级工法1项。建设过程中积累的丰富经验，对今后同类型桥梁工程具有重要的借鉴意义。
此外，大桥主塔采用“H”形设计，高度超过200米，建设者创新设计方式，攻克了大体积承台混凝土浇注、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混组合梁索力和成桥线形控制等多项世界难题。
自2018年3月开工建设以来，中国中铁大桥局建设者面对紧迫的施工期限，一方面优化施工方案，另一方面通过争取更多作业时间点，抢抓被耽误的工期。2021年春节期间，响应国家“就地过年”号召，全桥300余名参建人员留守工地，为大桥建设发起冲刺，确保大桥按期通车。
3月16日大桥合龙后，赤壁长江大桥建设现场依旧是一片热火朝天的景象，200多米的桥梁主塔高耸入云，林立的机械设备在桥面不停作业，200余名大桥建设者顶着烈日紧张有序地施工，从合龙到具备通车条件，建设者仅用了四个月时间。
作为洪湖人，中国中铁大桥局赤壁长江大桥项目二分部安环部长黄炜回忆：“还记得小时候去赤壁走亲戚，往来过江都得靠汽渡通行，少则半小时，多则一两个小时，碰上天气不好的时候还会被迫停航。所以一听说要修建赤壁长江大桥，我便马上报名了。”如今大桥终于通车，洪湖和赤壁人民“天堑变通途”的梦想得以实现，能为家乡建设出一份力，黄炜非常自豪：“我们期盼的这一天终于到了。”
赤壁长江公路大桥是台（州）小（金）公路跨江控制性工程，也是长江上首个采用“PPP”模式的建设管理示范项目。同时，大桥还是随岳高速公路支线天门至赤壁跨越长江的特大型桥梁工程，也是随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速公路的重要节点。大桥能够有效沟通鄂南、湘北、赣西和江汉平原，增加路网的机动性，优化路网结构，提高运营效率。
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