中国内地第三条公路海底隧道通车
6月17日，历经五年的建设，由中国中铁参建的福建厦门海沧海底隧道建成通车，标志着福建厦门进入了“四桥二隧三地铁”大交通时代，中国中铁为厦门城市交通一体化发展再添新力。厦门海沧海底隧道是中国内地第三条公路海底隧道，也是继中国中铁已建成翔安海底隧道后厦门的第二条海底隧道，作为厦门公路骨干网“两环八射”中的重要组成部分，海沧海底隧道线路全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域宽度2.8公里，最深处距离海平面71.2米。全线采用一级公路标准建设，主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海底隧道左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处、通风塔2座。
海沧海底隧道工程技术含量高，规模宏大，建设环境复杂，是目前国内最复杂、最具难度的地下工程之一，堪称地下工程博物馆，代表了我国海底隧道与城市隧道施工技术的最高水平，其工艺、工法达到世界领先水平。中国中铁隧道局在A1标段施工中，成功克服了浅埋、小净距、大跨度隧道开挖，施工工法转换频繁、穿越4处全强风化深槽带等一系列施工难题。
为确保海底风化深槽段施工安全，采取CRD工法，结合全孔一次钻注分离的精准注浆加固技术，通过化学浆液固化，“仿佛碎冰重新冻结成为冰块”，把破碎的岩体加固成一个整体，实现封堵止水。运用超前钻孔并辅以孔内成像技术，以给前方岩层做“肠镜”的方式，精准定位地质夹层及出水点，通过超前帷幕注浆等手段固结岩层、隔离海水，安全穿越了目前国内最长的海底风化深槽。
海沧海底隧道在施工中结合中国中铁建设厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道的宝贵经验，践行绿色节能环保理念，将“控水思维”落实在每一个环节，特别是海底隧道富水围岩段采用了“提前预注浆+全包防水板”的全封闭方案，对于地质条件好的Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，采用“后注浆+半包防水板”的限量排放方案；采用C50/P12自密实高性能混凝土，提高结构自防水能力。
海沧海底隧道汇聚了钻爆法海底隧道施工技术的精华，破解了大断面富水地层及浅埋暗挖的施工难题，实现了技术上的提升及工艺上的新突破，引入新设备、新技术、新工艺、新材料，自主设计新型多功能衬砌台车，开展微创新和科技攻关提升工程品质。还依托“互联网+”技术，构建信息处理平台，对现场安全、质量、施工进行动态管理；应用“BIM”技术，建立监控量测预警平台随时盯控围岩变形并发出预警，实现了海沧海底隧道建设全过程的高水平质量管控。
海沧海底隧道建成通车后，从海沧隧道口到厦门岛内全程只需5分钟，极大缓解了海沧大桥、仙岳路、翔安海底隧道进出岛交通压力，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通要道，对于厦门经济特区加快推进跨岛发展和建设高颜值城市具有重要意义。
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