中国首座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”跨江大桥建设进展顺利

仙仙 · 发表于 2021-12-8 17:39:41

4月15日，在世界最高斜拉桥常泰长江大桥5号墩施工现场，工人们正在热火朝天地进行钢筋绑扎工作。随着5号墩和6号墩承台混凝土浇筑完成，大桥已全面进入水上承台和塔柱施工阶段。

常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨越长江连接江苏省常州与泰州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目。主桥全长2440米，主跨1176米，是中国首座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”的跨江大桥。

江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部总工程师王强是大桥建设的亲历者。王强介绍，大桥自2019年9月开工建设，完成了世界上最大的水中全钢沉井实施。由于主桥跨度大、载荷重，大桥所处底层覆盖层深厚，桥塔基础经综合比选，选取了沉井方案。

“对于超大型沉井，将其平稳下沉至地层中指定的设计高程是一项难度极高的技术挑战，尤其6号墩沉井需要穿越总厚度近20米的粉质黏土层，其难度更大。”王强说。

5号墩、6号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为确保沉井下沉万无一失，施工单位研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、气水混合冲射破土设备、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高施工效率。在下沉过程中，共投入38台套智能装备，平均每天下沉45厘米，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。

针对传统工艺存在的问题，施工单位借助先进的互联网+、北斗、智能传感、无线传输等数字化技术，构建了沉井施工实时监测系统，对沉井姿态、支撑状态、结构应力等关键参数进行实时监测与分析。

目前，常泰长江大桥已全面进入水上承台施工阶段。此次施工的承台平面尺寸长77米，宽39.8米，面积比7个标准篮球场还大，第一层承台混凝土约2000立方米，用时约17个小时。承台中心最高点设计高度为8.03米，自下而上共分三次浇筑施工，共需混凝土约2万立方米。（中新网记者徐珊珊）

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