渝昆高铁川渝段全面开工建设

仙仙 · 发表于 2021-12-8 17:39:32

重庆到北京再添新通道。4月13日，记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，随着中铁十一局承建的渝昆高铁中梁山隧道正洞开挖、泸州段沱江特大桥主墩桩基础施工，标志着渝昆高铁川渝段全面开工建设。

西安至昆明高速铁路（以下简称“西昆高铁”）是全国高速铁路网“八纵八横”主通道之一京昆通道的重要组成部分，正线长度1355公里，设计时速350公里，桥隧比高达83.3%。西昆高铁分为西渝高铁和渝昆高铁两个部分建设，此次先期开建的渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站，共9个车站。

据京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部常务副指挥长高超杰介绍，渝昆高铁具有地质结构复杂、地形起伏大、区域环境敏感、隧道占比高等特点。项目建成后，将构建京昆高速铁路大通道，加强成渝及滇中城市群相互之间的交通联系，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，为促进区域经济社会协调可持续发展提供有力保障。

中梁山隧道是川渝段控制性工程，全长4973米，横穿重庆市九龙坡区、大渡口区和高新区，隧道有着岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质，还存在大量人工弃土、软土等松散土质，施工难度大、安全风险大。

“针对不良地质和隧道施工难题，项目部将推广应用BIM技术+无人机技术，打造数字化工地，加快施工进度，提高施工质量。”中铁十一局集团渝昆高铁一标项目经理张开顺介绍，通过BIM技术平台，可以实现管理的及时性、准确性、对应性、可追溯性，在提升项目管控能力的同时，可提升对项目及建筑材料的精细化管理能力，目前对于各种复杂地质条件做好了充足的准备和预案，项目部钢筋加工厂、混凝土拌和站、中心试验室等临建工程已修建完成，中梁山进出口、横洞三个作业面现已同时开工建设。

记者在现场看到，整个拌和站干净整洁，厂房外电子显示牌显示着实时情况，里面原料分类堆放，每个分类区域都有电子显示屏显示监测情况，只需要工人操作铲车运送到混合处，混合处就会自动按比例混合成为混凝土，厂房屋顶还有喷淋装置，减少粉尘。中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标副经理王成龙介绍，拌和站全部采用数字化控制，实现了全程自动化操作，全流程质量监控，能够让混凝土的生产更加精确、质量更高。

渝昆高铁泸州段沱江特大桥全长约2613米，为全线控制性工程之一，采用塔墩梁固结体系，为双柱式V形桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用，主跨采用（124+240+124）米索加劲预应力混凝土连续刚构跨越沱江。经过参建多方努力，40号、41号两个主墩已完成24根桩基施工，为兑现总工期打下坚实基础。

目前，成都局集团公司和西昆公司正积极组织各参建单位高质量推进渝昆高铁川渝段建设。渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区组团之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。（科技日报记者雍黎）

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