作者: 赖小琪
这几天感觉过得很累。 除了每天晚上这个时候停下来写写日记外， 感觉自己都是不在停地忙碌之中。虽然一天绝大部分时间都呆在宿舍，可是真的很忙，不是看书就是对着电脑看一些资料。 写日记变成了我唯一的休息。之所以每天选择这个时间来写日记，是因为我工作了一天累得不行了，什么也学不下去了，所以才用写作来放松自己的心情。
我时常会感慨时间过得太快太快了。以前在中国的时候觉得时间过得快，在爱尔兰这边觉得时间过得更快。早上很早就起床了，之前是七点起床，后来变成六点半，现在越起越早了，今天居然五点半就起床了。之所以起早并不是因为我想更加勤奋，而是因为现在这边太早天亮了，好像三点左右天就开始发亮，哪怕我拉了窗帘，不到六点钟我的房间就已经亮堂堂的。我会随手拿起被子蒙着双眼继续睡，可是更让我受不了的是，窗外好多鸟在树上叫，真的好大声，简直是一群 “乌合之众”，吵到我根本毫无睡意。既然睡不着，只好起床了。我在想，是不是那些鸟知道我要回中国考CPA，所以每天清早都来叫我起床用功。 所以，起床后飞快地洗漱完毕吃完早餐，就老老实实地复习CPA，复习完后再继续听网校。 不知不觉，一个早上就就没有了。 现在房间里到处都是关于CPA的资料，因为我隔三差五地就到学校打印室打印网校的课件和一些练习题。我感觉我好像回到了深大生活，并不是在留学。不过也没办法，因为我的暑期课程就要开始了，到时会忙得不得了，可以用来复习CPA的时间就不多了，所以我现在必须要抓紧时间尽快完成第一轮的复习。尽管我很用心复习，可是对于考不考得过心里仍然没底，因为这几门考试真的太难了。有时一道大题对着答案我都要琢磨半天才能弄明白。不过，我想不管怎样我都要加油，因为考CPA一直是我的一个梦想，不然当初我就不会选择会计双学位。对我来讲，考过CPA是才对我曾经学过会计的肯定，不然我就真的觉得自己白学了。
中午吃过午饭，出去校园里到处闲逛一下当散步，然后就回宿舍午休。午休过后，又要开始学习了。下午就不看会计了，因为看得太多效率也不高，所以就转看英语了。先是背单词，把前一天积累的新词拿出来读啊抄啊，读到脑子快发晕，抄到手都快没知觉时，才停下来。可是即便如此，我仍然不能把前一天积累的新词记完。其实我感觉自己记单词的速度是很快的，可能是一直都坚持狂记的缘故，可是大概由于我平时的阅读量和阅读范围太大了，所以积累的新词也很多，所以根本应付不过来，以至到现在我有很多生词虽然记录在案，可是却没有时间看。我有时会感叹：学一门外语真的不容易！虽然我已经很刻苦地学习英语很多年了，可是到现在，我感觉自己的词汇量仍然不够，好像不管我多么勤奋地记单词，在平时的阅读中我总会遇到不懂的，然后就要不停地记，像个无底洞。
很多朋友经常问我平时是怎么学英语的，都看些什么东西。这个问题真的是难倒我，因为我什么都看。我并没有局限在某一个方面，比如说有些人专门天天听VOA或者BBC，有些人专门读一些美文或者翻译，有一些人专看雅思或者托福作文。我就像个游手好闲之徒，在各大英语网站和新闻网站里东走走，西逛逛。看到VOA有我感兴趣的话题，比如说关于education, economy或者是health的，我会去听；我也喜欢看BBC的一些综合类节目，像最近我特别喜欢看一个 “horizon” 专题（中文叫：地平线专题），上面讲述的是关于一些疾病或者一些自然科学的东西；我也喜欢看国家地理频道和探索频道；我也喜欢看一些古诗词的英文翻译或者一些英文诗的中文翻译；我也喜欢看China Daily 和 Financial Times或者New York Times以及别的一些英文报刊；我也喜欢看一些流行美语专题节目；甚至我会去看一些圣经的原著，如《出埃及记》，尽管我并不是基督徒……林林总总，连我自己都列不完。所以如果你叫我推荐一些好的东西给你，我真的不知道如何推荐，因为问题的关键不是我向你推荐什么，是你对什么感兴趣！而且现在大多数同学都抱着一种提高英语水平的心态来学习的，而我虽然有这种心态，可是我更多的是关注于我所看的内容，也就是我能不能从中学到或者了解到一些实质性的东西。对我来讲，进一步提高英语水平固然不可忽视，可是我更侧重于通过英语这门语言来掌握新的知识，了解这个世界的动态。
就这样逛逛停停中，一个下午 “倏”的一声又没了。然后就去冲凉吃饭，吃完后再继续看CPA的书，看到不想看了就翻译一篇文章，然后写下这篇日记，写完后再看看一些自己专业的书，特别是一些案例，最后再看看电视剧，在宿舍做做广播体操，然后上床睡觉，等待第二天那群 “乌合之众”来叫我起床。在床上我仍然会盘算着今天哪些事没干完，比如说向一个同学借了一本关于中国零售业现状的书，六月份就要还给他了，要是没看完就还了真的很可惜，所以每天都去翻十几二十页，可是由于事实安排得太满了，总会有时忘了看，于是晚上睡觉时就会想起来，就在不停地向上帝忏悔。忏悔的过程中，我有时会忍不住发笑。我在想，我是不是一个自虐狂。因为我觉得就算我忏悔了也于事无补，因为一天就只有二十四个小时，而我却把这些时间全都填满了，而且不断地挤压，已经满得不能再满了，我还能怎样呢？虽然我也想看一些关于市场营销和金融类的书，可是我已经分身无术了。另外，我也时常后悔以前大学时好像没有合理地安排自己的时间（尽管当时觉得自己的时间安排很好），以至于现在落下很多想学却没时间学的东西。所以我现在看到一些师弟师妹在浪费时间时，我真的替他们感到可惜，可是我又不能提醒他们，因为忠言逆耳，这些东西偶尔说一下就好，常说的话会引起别人的反感，而且最好还是不要说。更何况我现在不想对别人罗嗦长气，听话的说几句就听，不听话的说哑了也不听，所以我还是不要自讨苦吃。
至于我的QQ，天天挂上去的主要目的不是聊天，而是方便我查阅QQ邮箱。我是QQ邮箱的忠实粉丝，因为我觉得它非常方便，一有邮件就会提示，而且一点击上面的标志就可以打开。很多人对我说QQ是“仿制品”，它的很多服务是模仿国外的一些类似服务进行的，对腾讯的印象不好，但是我真的觉得QQ和QQ邮箱是世界最伟大的发明之一。不管它是自创也好，仿制也罢，我只知道它对我的生活起到非常重要的作用。所以当时听说长360杀毒软件和QQ只能二选一，我毫不犹豫地选择了QQ。我想，大部分人和我的做法都是一样的，因为杀毒软件有很多，不用360可以用别的，可是QQ一旦没了，大家就会有一种空虚和失落感。我要是没有了QQ，真可谓是“生不如死”，因为QQ， QQ空间和QQ邮箱是我生命的“三大支柱”。
写着写着，不知不觉已经是这边晚上的十点半了。与其说是写日记，不如说是发牢骚。既然牢骚发完了，就要去看书了。感谢各位听我发牢骚的同学朋友们，欲知后事如何，请听下回 “牢骚”，呵呵。
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全球汽车零部件业并购复苏
原文：选自英国《金融时报》
译者：爱尔兰都柏林大学 赖小琪
The car parts industry is set for a pick-up in deal activity, say bankers, as the car market’s recovery prompts resurgent suppliers to look for technology, growth and global scale.
银行家们表示， 由于复苏的汽车市场推动供应商们积极寻求技术，增长以及全球规模的扩长，汽车零部件行业又开始活跃起来。
Strong first-quarter earnings underlined that, alongside higher sales, restructurings have left companies with lower costs, improved margins and cleaned-up balance sheets.
供应商们第一季度业绩突出， 表明随着不断增长的销售量，重组也让这些公司获得更低的成本， 更高的利润以及更加好看的财务报表。
Combined with receptive markets for debt and equity issuance, suppliers are expected to return to mergers and acquisitions after a period where pressure from the struggling carmakers put a damper on deals.
同时由于资本市场对债务及股票发行更为接受， 预期零部件供应商们会重新进行并购活动。 而此前一段时间， 汽车制造商们正在困境中挣扎， 使得与供应商们的交易压力重重， 举步维艰。
“There was a lost decade, where the dysfunctional relationship between the carmakers and . . . suppliers made it harder and harder for consolidation to happen,” said Stephen Worth, of Evercore Partners.
“过去的十年是一段迷失期，在这期间，汽车制造商与零部件供应商们的不良关系命使得两者之前的合作日趋艰难。” Evercore Partners的斯蒂芬•沃斯表示。
“The transformation of the US automakers has changed that dynamic and the acceleration in deployment of global architectures will renew the push towards global sourcing.”
“美国汽车制造商们的转型方式已经发生变化， 这使得它们的全球架构部署加速，重新推动全球采购。”
Ford Motor has cut its worldwide production suppliers from 3,300 in 2004 to 1,500 at the end of last year, working towards a goal of 750. International tie-ups, such as Fiat’s increasing ownership of Chrysler, means carmakers increasingly want bigger, global suppliers.
福特汽车已经削减了全球代应商的数目， 从2004年的3，300个削减至去年为止的1，500个，而最终目标则是750个。国际“联姻”，如菲亚特不断增加对克莱斯勒(Chrysler)的股份，意味着汽车制造商越来越希望与更大的全球供应商合作。
John Hoffecker, head of AlixPartners’ automotive practice, said that, rather than forming ever bigger conglomerates as in the past, “the best option for suppliers is getting more and more market share in those areas where [they] are the strongest.”
AlixPartners汽车业务负责人霍菲克表示，“与其像以前一样建立更大的企业集团，供应商们最大好的选择是在他们占绝对优势的地区获得更大的市场份额。”
Big companies are looking to shed more commoditised areas, say bankers, and instead focus on higher-tech components and areas of growth. Meanwhile, higher-cost, regional companies will find it harder to compete, they add.
银行家们表示， 大公司都在试图剥减更多的商品化的业务，而将重心转向高科技高增长的领域。同时，他们补充道， 高成本的区域性公司会对竞争感到力不从心。
Johnson Controls has been building its battery business and last year bought seat mechanism companies Keiper and C Rob Hammerstein of Germany.
江森自控一直以来都在构建自己的电池业务，并于去年购买了德国的座椅系统公司Keiper和C Rob。
Visteon, which in October emerged from bankruptcy, last week forecast more M&A activity, adding it could add to its temperature control business. Magna International’s chief executive Don Walker said he was “comfortable” putting the company’s cash to work in acquisitions. Advisers point out that the crisis left several companies in the hands of lenders, or distressed investors, who will soon be looking to sell.
刚于去年十月从破产中逃出生天的伟世通于上周预测，该公司未来会有更多的并购活动， 并表示这些并购活动将会增加其温控业务的规模。麦格纳国际首席执行官唐•沃克表示，他非常乐意将公司的资金投入到收购中。咨询师们指出，危机让几家公司落入债权人，或者忧虑的投资者的控制之中， 而这些人很快就会将这些公司出售。
Delphi, owned by hedge funds led by Elliott Management and Silver Point Capital, will pursue an initial public offering this year. Meanwhile, investor Carl Icahn is currently exploring a sale of Federal-Mogul.
德尔福是埃利奥特管理公司和银点资本投资公司为首的一些对冲基金所拥有的公司。它将谋求在今年进行首次公开发行。此外，投资者卡尔•伊卡恩目前正在研究出售辉门公司。
Chinese companies are also expected to play a role, as China’s carmakers seek out overseas technology. “Chinese interest is moving from the carmakers to components,” said one banker, citing the purchase of Nexteer, the steering parts business of General Motors, by China’s Pacific Century Motors.
随着中国的汽车制造商积极寻求海外技术，预期中国的企业同样扮演一定的角色。“中国的兴趣正在由汽车制造业转向零部件业。”一个银行家引用中国太平洋世纪汽车系统有限公司收购通用汽车转向系统业务Nexteer的例子表示。 |
