今天看到一则新闻, 说一个男子开车不小心将一个女的撞倒在地, 当时那名女子虽然受伤严重, 可是尚有意识, 会向车内的男子以及周围围观的群众求救. 该男子匆忙下车, 将受伤的女子抱入车内, 然后疾驰而去. 围观的群众们都以为那名男子是将那名女子送往医院求治, 于是也没有人报警. 然而大家做梦也没有想到, 那名受伤的女子表面上跳出了龙谭, 实则掉入了虎穴.
本来该男子也是打算将女子送往医院的. 可是偏不凑巧, 当时交通大阻塞, 本来到医院十来分钟的车程, 却耗了将近一个小时也没有到. 眼看着那名女子满身是血, 气息微弱, 男子在一名朋友的怂恿下, 为了避免 “惹祸上身”, 居然开车将女子送到一片人烟罕至的树林里, 并且将其用锄头打死, 然后抛尸荒野. 这件事发生在2009年. 该女子的家属经过两年来与警方共同侦察, 最后才在今年的8月于树林里找到该女子的尸骨, 真相才大白于天下!
读到这样的新闻, 我除了心寒, 还是心寒. 我最近时常在想, 我们这个社会究竟怎么了? 它的某个角落似乎正在往一种变态残酷的黑暗面发展着, 让人想起来就感到胆战心惊. 从药家鑫开始, 这大半年的时间里, 我们的生活似乎就没有平静过. 药家鑫, 一名道貌岸然的大学生, 可以在开车撞人后连刺受害者八刀, 理由是 “农民特别难缠”. 然而更为可笑的是, 我们居然还在为药家鑫是否需要判死刑而争论了好几个月! 我当时很想问: 如果药不应该判死刑, 那谁才该死? 撞人后再将人杀死, 这是何等残忍凶狠的行为! 如果连这种行为也不该判死刑, 我想以后在车祸中遇难的人都不用活了, 司机直接再把伤者来回碾几次, 最后去自首就行了.
药家鑫事件余波未平, 另一个 “赛药家鑫” 的事件又接踵而至. 此次事件的凶徒李昌奎, 其凶狠程度不亚于药家鑫, 甚至还残忍数倍. 他将同村的一名女子强奸并且残忍地杀害了, 更另人法指的是, 他连该女子的三岁弟弟也不放过, 将其猛撞在门框上, 直至断气. 然而, 当地的司法机关居然将他判为死缓, 而不是死刑. 尽管我看了官方的相关解释, 我内心仍然无法接受这样一个判决. 法院判死缓的原因主要有两个: 第一, 凶徒自首; 第二, 该事件属于邻里纠纷所致, 没有造成重大的社会影响. 看到这两个理由, 我不知道是该责怪法院脑残, 还是该怪自己天性愚钝, 无法理解. 毫无疑问, 对于自首的凶徒, 我们是应当给予一定量的减刑, 可是也得看案件本身的性质. 像上述这起案件, 李昌奎连续杀害两条性命, 而且其作案手法残忍无比, 死刑是势在必行的! 如果这样的恶性谋杀也不用死, 那么药家鑫更不应该被判死刑了! 关于法院的第二个理由, 说药家鑫案件是药对一个素不相识的人施以毒手, 社会影响极其恶劣, 而李昌奎则是因为之前与受害女子家发生过矛盾, 所以怀恨在心才施加报复, 属于邻里纠纷案件, 对他人不构成威胁, 社会影响较小, 所以不用判死刑. 在这里, 我最弄不明白的就是何谓 “社会影响”. 我不是学法律专业的, 我对这些解释也界定不清, 但是我却清楚地知道, 如果李昌奎免于死刑, 那么以后左邻右舍的人都可以因为一些矛盾而杀人灭口, 最后自首就完事了, 根本不用死了. 今天你对我不满意, 你捅我一刀; 明天我对你不满意, 我放火烧你全家. 而且如果你只杀了一个人, 不仅不用死, 还可能判得比李昌奎更轻, 因为他杀了两个人才判死缓! 这样算不算社会影响? 这难道不可笑吗? 套用铁道部发言人的话说, “不管你们笑不笑, 我反正是笑了!” 我觉得很可笑, 但是同时, 我感到更多的, 是很心痛!
刚刚在我写下这篇文章前, 我又看到了一则新闻, 讲的是一名男子为报复赌友两次开车将其碾压致死. 我不知道这名男子最后的下场会是怎样, 但是如果法院再判这个人死缓, 我想我除了苦笑与慨叹以外, 我已经不知道还可以做什么了.
一直以来, 我都为中国还有死刑而感到自豪. 前几天与几个老外同学在星巴克聚会, 当聊到死刑这个话题时, 他们似乎都持反对意见. 这也难怪, 西方国家很多都是没有死刑的. 他们有他们的理由, 但是我却觉得, 我们需要死刑. 平心而论, 我是一个热爱生命与敬畏生命的人, 但是对于那些穷凶极恶的分子, 我实在无法对他们的生命表示怜爱与同情. 死刑让许多本想恣意剥夺他人性命的犯罪分子心存顾虑, 保护了无数本来可能会被杀害的人的性命. 它的威慑力撑起了我们社会平安的半边天. 那执法场上的一声声枪响, 是对公理的庄严昭示, 更是对那些潜在犯罪分子的严厉警告: 如果你敢残害他人生命, 这就是你的下场!
我们的社会, 时常让我感到困惑与迷茫. 我想不明白为什么丧心病狂的事情会层出不穷. 如果一个人缺乏对生命最基本的尊重与敬畏, 那么我可以说, 他并不是人, 而是魔鬼, 连禽兽也不如! 曾经在我读小学时, 一个老师给我们解释说: “你们知道为什么’人’字是这样写的吗? 它的意义是, 人只有在顶天立地, 问心无愧时, 才是真正的人!” 所以, 不管做什么事, 我们都得先扪心自问: “我这样做是人的行为吗?” 或许, 我们就会少犯很多错误. 有些错误发生了, 你还有机会改; 可是有些错误一旦发生, 却永远也无法回头了.
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来自中国汽车行业的威胁
原文: 选自英国>
译者: 爱尔兰都柏林大学 赖小琪
Much as traders “talk their book”, they often ascribe ulterior motives to executives’ statements. Some suggested that the timing of the warning by Fiat and Chrysler chief Sergio Marchionne to western carmakers that they will be hurt by Chinese exports was calculated to influence negotiations with US unions. But his words should be taken as those of an industry visionary, not a negotiator.
尽管交易员们经常会故意散播一些消息, 他们却往往认为管理层发表的声明里常常有不为人知的目的. 一些人认为, 最近塞尔吉奥•马尔基翁内(兼任菲亚特和克莱斯勒两家公司首席执行官) 发表的关于西方汽车制造商的利益会因中国出口而受损的警告性言论, 时机恰当, 是为了影响他与美国工会之间的谈判. 但是他的言论应当被当作是一名行业内有远见的专家的评论, 而不是一名谈判者.
It is easy for western groups to be complacent today, with no Chinese passenger cars on US or western European roads. General Motors just reported an 89 per cent jump in profits and the US car market grew faster than China’s in 2010. Despite the fact that China produces nearly as many vehicles as Japan, the US and Germany combined, according to the local industry association, many are low-end and only about 3 per cent are exported. In fact – and such a statistic is rare for China – it imports more cars than it exports.
当前, 西方汽车制造商很容易感到自满, 因为没有中国生产的轿车行驶在美国或者西欧国家的大道上. 通用汽车刚刚公布, 其2010年的利润总额猛增89%, 而2010年美国汽车市场的增长速度快于中国. 根据美国当地的汽车行业协会公布的数据, 虽然中国生产汽车的数量与日本, 美国以及德国的总量相当, 但是中国的汽车很多是低端型车辆, 只有约3%的汽车出口. 实际上, 中国对汽车的进口远高于出口, 尽管这样数据对中国来讲是罕见的.
Delving into the composition of those imports and exports, China’s trade deficit in finished cars is understated by units alone. Some 544,900, many of them commercial vehicles, were exported in 2010. The dollar figure per exported passenger vehicle is less than $6,000, showing why their value is appealing in markets such as Algeria, Iran and Vietnam. The leading import brands were the pricier Mercedes and BMW.
深入探究中国汽车的进出口状况, 你会发现中国的成车贸易赤字, 如果仅仅按单位数量来计算的话, 实际上是被低估了. 2010年, 约544900辆汽车(其中大多数为商务车)出口. 按美元计算, 每辆出口轿车的价格不足6000美元, 这就可以解释为什么中国出口的汽车会在像阿尔及利亚, 伊朗以及越南等市场如此受欢迎. 中国进口最多的的汽车品牌为梅塞德斯—奔驰和宝马.
But this misses the point. Significant technology transfers through joint ventures and acquisitions and a huge home market, not to mention the usual labour cost edge, will make China a formidable export player fairly soon. It is already proficient in hot categories such as electric cars. For perspective, think back just a few decades when China was dubbed the “bicycle kingdom” with passenger cars a rarity. Extrapolate its progress to date and Mr Marchionne’s prediction rings true.
但是, 以上资料却忽视了一些信息. 暂且不论中国的劳动力价格优势, 中国近年来通过合资企业以及并购获得的重要技术转让, 及其本身作为一个巨大的国内市场, 将会让她很快成为一个令人敬畏的汽车出口大国. 如今, 中国已经在一些如电动车的热门行业发展成熟. 至于其发展前景, 不妨想一下几十年前中国被称作是 “自行车王国” 的时候. 在那时, 轿车在中国可谓是凤毛麟角. 根据中国目前取得的进步来推断, 马尔基翁内的预测或许并非危言耸听. |
